2007/6/3
MIS

1回目の走行では減衰力前後（圧側　10段目/18）（伸側　10/20）
※圧側は一番ゆるい位置から数えるようです。
※伸側は一番閉めた位置から戻した数字。

ストレートエンドのブレーキングで不安定な状態になりブレーキを強く踏めません。
なので周回ごとに手前手前でブレーキを踏むようになりました。
それとタイヤの空気圧も関係しますが、S字で簡単にオーバーステアが発生します。

ベスト10秒台


2本目は減衰を前後（圧側　12段目/18）（伸側　10/20）
前後とも2ノッチ硬くして走ってみましたがストレートエンドでの不安定さは変わりません。
S字のオーバーも空気圧を調整したら少なくなりましたが、
簡単にリアが出ます。リア下がりなのに不思議でしようがありません。



3本目は銀32さんのアドバイスを元に
フロント（圧側15段目/18）（伸側　12/20） リア（圧側15段目/18）（伸側　15/20）

ストレートエンドでかなり安定してきたので100m位からブレーキが踏めるようになりました。S字では症状が全く変わりません。しかし他のコーナーでは脚の動きが良くわかりというか、すごく乗りやすくなりました。

途中、レーサーにコバンザメしましたので良い結果だろうと思っていたら（ウルトララップ計測異常なため瞬時に判定不能）ベスト10秒後半？

自分の感じでは2コーナーを無理して走ったし、馬の背も踏んでいるつもり。最終も危険なぐらいまでアウトインアウト‥感覚的には7秒前半から6秒後半かなり限界走行したつもりです。



無理がたたってか、最後の方でリアタイヤが剥離してしまいました。



ベスト １’０９”７６４　　　汗？なんで？？



家に戻ってきてから車載VTRで検証

2コーナー
昨年のMISの時は4速6500rpmで進入
回転をキープして馬の背を駆け上がり、馬の背で7800rpmくらいまで回ってました。

一方、今回は進入こそ4速　6500rpmでほぼ同じですが、その後インについた時点で5500rpmまで下がってしまいます。

馬の背
昨年は4速　6500rpm〜7000rpmで進入
クリップ付近から全開！
今年は4速　5500rpmで目いっぱいコース幅使ってます。

昨年のアラゴはストリート用に硬いバネを組んでいたのですが、それと比べるとオーリンズの性能は非常に良いです。
セット幅も広いし。まさに理想のショックって感じ。

では何故前年並みにタイムがでないのでしょう？

昨年と今年、違うものと言えばアラゴスタからオーリンズに変更とバネレートです。

昨年の6月まではアラゴスタに、フロントはスイフトの14kg（自由長203mm）、リアはアペックスの16kg（自由長約200mm）

今年はフロントは同じスイフト14kg、リアはスイフト14kg（自由長228mm）です。

昨年の11月は、現在と同じバネをアラゴスタに組んでいました。
14kgで硬かった思い出でいっぱいです。

現在は同じバネなのですが柔らかい印象が強い。乗り心地も過去装着したHKSハイパーダンパー（9ｋｇ）よりも柔らかいので14kgとは思えないぐらい良いですし、オーリンズのしなやかさがなせる業かと思っていました。

バネレートは同じでも、違うものがもうひとつ
それは車高です。
今回の走行会で、やっと前後比15ｍｍまで持ってきましたが、
同じバネレートでもアラゴスタの時はフロント　フェンダーアーチ〜地面間が約649ｍｍ（全長式でもフロントのバネは遊ばせてました。レートのために下がんないんです）、リアは15ｍｍ下げの約635ｍｍ

比べると

フロント　　
649−635＝14ｍｍダウン
リア
635-620=15mmダウン

純正足でフロント690ｍｍくらいなので、比べるとフロントでマイナス55ｍｍ、リア70ｍｍほどダウン。

そんなに落ちてアームなどの動きは大丈夫なのだろうか？
それよりも同じバネで何故乗り心地が良いのか？？

低速コーナーでは良い感じだけど、高速コーナー、特に白老のように4速全開で曲がった坂を上ってゆくと限界が低いように思える。


ショックは素晴らしいのに何故か限界が低いように思えます。