TOMEI フューエルポンプ　ハーネス　取付

	東名フューエルポンプ　ハーネスです。
	中身はこんな感じ。
	トランク側から作業した方が良いでしょう。 赤丸部分に車両のハーネスがありますので、カバーパネル、タワーバーを外します。 ネジが多いので大変です。 ＊作業開始前にバッテリー端子を外しましょう。
	赤丸部分の車両ハーネスです。 ココから燃料ポンプに分岐しているハーネスの黄色/黒線（＋）と茶太線（−）を探し、切断。
	ポンプ側の黄色/黒線（＋）とリレーのポンプ電源側（赤）を結線。 車両側の黄色/黒線（＋）とリレー信号線（赤）を結線。 アースの茶太線は同軸ケーブルのような二重線（芯線と編状の線）になってますが、皮膜を剥き芯と編線を束ねて結線するとの事（TOMEIに確認）
	バッテリーにリレーの＋と−を固定し、バッテリー固定ステーにリレー本体を共締め。 外したカバーパネルや内装を元に戻して完成です。
私の車はブーストUP仕様（レポート作成時）です。 リレーハーネスが必要か否かは判断に悩みますが、有名ショップでブーストUPを行なったBNR34には必ずと言って良いほどリレーが装着され、燃ポンを常時稼動させていますので、きっと意味はあるはずと思い交換しました。 交換して気がついたのですが、アイドリングが上がりました。 AACバルブコネクターを外して見ましたが１１００ｒｐｍです。 ハーネス交換前は９５０ｒｐｍだったので、アイドル時の燃圧が上がった為では無いでしょうか？ AACバルブで９００ｒｐｍに調整しカプラを装着。 アイドルが制御され９５０ｒｐｍで安定しました。 また、負圧が今までは480mmHg〜500mmHg（MFD）だったのが510mmHg〜520mmHgまで下がりました。この影響かはわかりませんが、信号待ち等で０ｋｍ発信する時に、あまりアクセルを煽らなくともスゥーっと前に出るようになりました。 ECUをパワーFCに交換した時から、発信時のトルク感が少なくなった気がしていましたが、今回のハーネスの追加により純正コンピュータのようなトルク感に戻ったと思います。とても発進が楽です。 ＊車両個体差によるかも知れません。 サーキット走行で変化があった場合は追記します。